Badania nad nanocząsteczkami i nano-toksykologią są w stadium początkowym, a skutki zdrowotne nanocząsteczek produkowanych przez wszystkie typy silników wysokoprężnych są nadal odkrywane. Oczywiste jest, że szkodliwe dla zdrowia skutki emisji drobnych cząstek stałych związane z olejem napędowym są poważne i wszechobecne.

Chip tuning okiem użytkownika samochodu

Chociaż w jednym z badań nie znaleziono istotnych dowodów na to, że krótkoterminowe narażenie na działanie spalin z silników wysokoprężnych powoduje niekorzystne skutki pozapłucne, skutki, które są skorelowane ze wzrostem zachorowań na choroby układu krążenia. W badaniu The Lancet z 2011 r. stwierdzono, że narażenie na działanie ruchu drogowego jest najpoważniejszym, możliwym do uniknięcia czynnikiem wywołującym zawał serca u ogółu społeczeństwa jako przyczyna 7,4 % wszystkich ataków. Sprawdź również chip tuning i jego skutki. Więcej tutaj: Chip tuning – benzyna bez turbiny może mniej?

Chip tuning w aucie - schemat

Nie da się określić, jaka część tego efektu jest spowodowana stresem związanym z przebywaniem w ruchu ulicznym, a jaka jest spowodowana narażeniem na spaliny. Ponieważ badania nad szkodliwym wpływem nanocząsteczek na zdrowie (nanootoksykologia) są jeszcze w powijakach, a charakter i zakres negatywnego wpływu spalin silników wysokoprężnych na zdrowie są w dalszym ciągu odkrywane. Niewielkie kontrowersje budzi jednak fakt, że pomimo dużej niepewności wpływ silników wysokoprężnych na zdrowie publiczne jest większy niż w przypadku pojazdów napędzanych benzyną.

Chip tuning okiem mechanika

Rodzaje i ilości nanocząsteczek mogą się różnić w zależności od temperatury i ciśnienia roboczego, obecności otwartego płomienia, podstawowego rodzaju paliwa i mieszaniny paliwowej, a nawet mieszanin atmosferycznych.

W związku z tym nanocząsteczki pochodzące z różnych technologii silnikowych, a nawet z różnych paliw, niekoniecznie są porównywalne. Jedno z badań wykazało, że 95 % składnika lotnego nanocząsteczek oleju napędowego stanowi niespalony olej smarowy. Nadal należy dokładniej wyjaśnić skutki długoterminowe oraz skutki dla podatnych grup osób cierpiących na choroby układu krążenia i płuc.

Silniki wysokoprężne mogą wytwarzać czarną sadzę (a dokładniej pył zawieszony w silnikach wysokoprężnych) ze spalin. Czarny dym składa się ze związków węgla, które nie paliły się z powodu lokalnych niskich temperatur, gdzie paliwo nie jest w pełni rozpylane. Te lokalne niskie temperatury występują na ściankach cylindrów i na powierzchni dużych kropel paliwa. Na obszarach, gdzie jest stosunkowo zimno, mieszanka jest bogata (w przeciwieństwie do całej mieszanki, która jest chuda).

Bogata mieszanka ma mniej powietrza do spalenia, a część paliwa zamienia się w złoże węgla. Nowoczesne silniki samochodowe wykorzystują filtr cząstek stałych (DPF) do wychwytywania cząstek węgla, a następnie spalają je sporadycznie za pomocą dodatkowego paliwa wtryskiwanego bezpośrednio do filtra. Zapobiega to gromadzeniu się dwutlenku węgla kosztem marnowania niewielkiej ilości paliwa.